私の最初の愛車 HONDA INTEGRA ZX

車名・形式	ホンダ・E-DC1
エンジン形式	ZC
トランスミッション	5速マニュアル
圧縮比	9.1
最高出力	105PS/6300rpm
最大トルク	13.8kgm/4500rpm
車両重量	1020kg
燃料消費率	15.2km/l
タイヤ	205/50R16
車両本体価格	129,7000円

　上の画像は私の昔の愛車、ホンダインテグラZXです。

★TuneUp and DressUp Point

　このインテグラの改造POINTは、まずマフラーにGpowerメダリオン（tanabe）、ブレーキがPROJECTμのパッド（H3000）、 ショックがクライムギヤ（kayaba）、スプリングにSHEEP DOG（prof）、シートがEVOLITION（OMP）、ホイールにRS-Z（WORK） を履いていました。またフロント、リア共にタワーバーも入れていました。
　この車にこんな風にした人はあまりいないのではないでしょうか？

★Drive and Parts Impression

　このインテグラは、私が免許を取って初めてオーナーになった記念すべき第一号車なので、思い入れもひとしおです。
　パーツのインプレッションとしては、まずショック＆サスがすごくよかったです。最初の足回りが普通の乗用車の足回り だったのもありますが、コーナリング中の安定感が格段に良くなりました。コーナー入り口である程度のスピードからブレーキを踏めば、 良い感じにリアが出ます。タイプRに比べれば限界は低いですが、すごく扱いやすかったです。
　後、シートをフルバケにした効果も大きいです。体がしっかり固定されるため、これだけはタイプRよりも上でした。
　マフラー、ホイールは気分を高めてくれるパーツとしては非常に役立ちました。純正のホイールは鉄製だったので換えた結果動きが 軽くなった感じがしました。

　不満としてはエンジンパワーの不足が挙げられます。型式はZCなのですが1カム、キャブ車の105馬力エンジンは エアコンを入れると坂道を登るのがちょっと苦しいです。
　あと、ボディもちょっと弱かったです。リアにタワーバーを入れたら少しマシになりました。

　燃費は9km/l〜10km/lというところで、1600ccなのですがインテRとあまり変わりません。インテRがすごかったんでしょうねえ。

　パワーが無い以外は特に不満も無く、とても良い車でした。この車が良かったから次の車にインテRを選びました。 とても愛着のある車だっただけに、買い替えの時は後ろ髪をひかれる思いでした。
　タイプRには無い良さがこのくるまにはありました。機会があったらまた乗ってみたいです。

---