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エボリューションの4代目、また新型シャーシでは初代のモデル。。
1996年8月23日に6000台発売、その後追加で6000台発売された様です。
ちょっと前の車体よりも大柄になった感もありますが、
新型シャーシが比較的高剛性だった事やそれを更に剛性を
上げて いったおかげで しっかりしたボディを手に入れました。
エンジンも当時の自主規制枠ギリギリの280PSを
達成してましたし、 トルクもエボ3から5kg/m上がっていました。
この頃からいわゆるドッカンターボ的特性は徐々に薄れて来たような気がします。
電子制御のリアトルク配分デバイスであるAYCに慣れるまで車酔いに悩まされました。
| ■主要諸元
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| 駆動方式 |
FULLTIME 4WD
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| 車名・型式 |
三菱・E-CN9A
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SNGF
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SNDF
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| 車種 |
GSR EvolutionIV
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RS EvolutionIV
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2000 DOHC 16VALVE
ECI-MULTI INTERCOOLER TURBO
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5M/T
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| ■寸法・重量 |
| 全長
(mm) |
4330
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| 全幅
(mm) |
1690
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| 全高
(mm) |
1415
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| ホイールベース
(mm)
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2510
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| トレッド |
前
(mm) |
1470
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後
(mm) |
1470
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室内長 (mm)
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1805
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| 室内幅
(mm) |
1430
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| 室内高
(mm) |
1175
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| 最低地上高
(mm) |
155
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| 車両重量
(kg) |
1350
|
1260
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| 乗車定員
(名) |
5
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| 車両総重量
(kg) |
1625
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1535
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| ■性能 |
| 最小回転半径
(m)
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5.5
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10・15モード燃料消費率
(運輸省届出値)
(km/L)
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9.7
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10.2
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60km/h時燃費消費率
(運輸省届出値)
(km/L) |
17.4
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| ■エンジン |
| 型式 |
4G63・ターボ
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| 弁機構・気筒数 |
DOHC(16V)・直列4気筒
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| 内径×行程
(mm) |
85.0×88.0
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| 総排気量
(cc) |
1997
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| 圧縮比 |
8.8
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| 最高出力[ネット]
(PS/rpm)
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280/6500
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| 最大トルク
(kg/f-m/rpm) |
36.0/3000
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| 燃料供給装置 |
ECIマルチ(電子制御燃料噴射)
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| 燃料･タンク容量
(L)
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無鉛プレミアム･50
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| ■動力伝達装置 |
| 変速機形式 |
前進5段マニュアル
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スーパークロスレシオ
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Low
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High
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変速比
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1速
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2.785
|
2.785
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2速 |
1.950
|
1.950
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| |
3速 |
1.407
|
1.444
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4速 |
1.031
|
1.096
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| |
5速 |
0.761
|
0.825
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後退
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3.416
|
3.416
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| 最終減速比 |
4.529
|
4.875
|
4.529
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| ■動力伝達装置 |
| ステアリング形式 |
ラック&ピニオン (パワーステアリング)
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| サスペンション形式 |
前 |
マクファーソン・ストラット
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後 |
マルチリンク
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| 主ブレーキ形式 |
前 |
ベンチレーテッドディスク
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16インチ
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15インチ
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後 |
ベンチレーテッドディスク
(15インチ)
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| タイヤ
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205/50R16 87V 5穴
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205/60R65 91H 5穴
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参考資料：
三菱自動車 ランサーエボリューション４本カタログ
三菱自動車 EVOLUTION[エボ５購入特典本]
ニューズ出版 HYPER REV Vol.33 LANCER EVOLUTION No.2
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